Auf den ersten Blick sah es so aus, als sei bei uns nichts los gewesen über den Hochsommer. Das sieht aber nur von außen so aus. Den Sommer haben wir genutzt, um ein paar Dinge auf den Weg zu bringen.
Unsere Modelle haben ein neues Zuhause gefunden in einem Zentrallager, von dem aus auch der Versand künftig erfolgt. Hierzu ergänzt uns ein Dienstleister, so dass wir beim Versand noch etwas flotter sein können. Dabei blicken wir auch auf unsere künftigen Modelle, von denen einige schon in Entwicklung sind.
Auch ein neuer Katalog ist in Vorbereitung gegangen, den wir zum Jahresende präsentieren werden.
Und an den Modellen haben wir natürlich auch gearbeitet. Dazu aber in einem passenden Eintrag mehr.
Während vor wenigen Tagen Midsommar beziehungsweise die Sommer-Sonnenwende bei unseren nördlichen Nachbarn gefeiert wurde, lief für unser nordisches Projekt die Produktion der norwegischen Expresszugwagen an. Wir haben noch ein paar kleine Verbesserungen einfließen lassen und die letzten Muster vor der endgültigen Produktion intensiv getestet. Nun kann es also losgehen.
Auch die Lokomotiven sind in Arbeit. Gleichzeitig mit den Wagen entstehen die neuen Lokrahmen samt der Schneepflüge, die Lokgehäuse sind zum Lackieren bei unserem Partnerbetrieb.
Für unsere norwegischen Modelle geht es also in die heiße Phase. Und das passt in jedem Fall auch zu den derzeitigen Außentemperaturen.
Das hätten wir nicht erwartet: kurz nach der Präsentation der Mustermodelle und dem Start der Vorbestellungen sind die Sets mit dem Zugziel „Oslo“ fast ausverkauft. Auch die anderen Modell-Züge der NSB sehr gut nachgefragt.
Bisher gab es nur sehr wenige skandinavische Modelle in der Spur N. Wir haben es gewagt, diesen Markt mit den Expresszugwagen und der passenden Lok einfach einmal zu vergrößern. Es war für uns ein gewisses Wagnis; die Nachfrage bestätigt aber unsere Überzeugung: es gibt einen Markt für die Modelle skandinavischer Länder. Wir freuen uns mächtig darüber!
Nun heißt es: schnell sein und noch eine Garnitur vorbestellen. Die Auslieferung erfolgt ab ca. August 2019.
Vergangene Woche haben wir die ersten lackierten und bedruckten Muster der NSB-Wagen bekommen. Sehr gut sehen sie aus! Wir prüfen nun, was noch angepasst werden muss und dann geht es weiter damit. Zur Vorfreude schon einmal ein paar Bilder:
Last week we got the first decorated samples of our NSB passenger cars. They look very well! Now we check what is to be fixed, then we go on with the cars. For anticipation some pictures:
Für 2019 haben wir uns wieder ein paar Neuheiten ausgedacht. Auf der „Modell+Technik“ hatten wir die Muster bereits präsentiert, hier stellen wir sie nun vor. Voraussichtlich im Sommer 2019 liefern wir die Expresszugwagen der Norwegischen Staatsbahn NSB vom Typ 7 samt passender Loks der Baureihe El 18 aus.
Es wird zwei Versionen der Wagen geben. Eine stellt den Einsatzzeitraum von 1998 bis ca. 2002/03 dar (Nydesign), die andere das aktuelle Design aus der Zeit 2016/17.
Die Varianten in Nydesign werden in rot mit schwarzem Fensterband und schwarzen Türen der Wagen ausgeliefert. Die passende Lok ist ebenfalls im Nydesign-Rot mit schwarzer Seitenfläche gehalten. Bei den Wagen werden die verschiedenen Wagentypen 2. Klasse angeboten; konkret sind es die Typen B7-4, B7-5 und B7-6 mit unterschiedlicher Sitzanordnung, der kombinierte Wagen 2. Klasse mit Kinderabteil BC7-1, die Wagen 1./2. Klasse AB7-3 und AB7-4 sowie die passenden Speisewagen FR7-3.
In dieser Ausführung wird es die Möglichkeit geben, zwei komplette Züge zu je sieben Wagen mit unterschiedlichen Zugzielen (Oslo S, Bergen) zu bilden.
Das aktuelle Design ist eine exakte Nachbildung mit den Farben Silber, Orange und Rot. Auch hier gibt es die oben genannten unterschiedlichen Wagen; anstelle des AB7-3/AB7-4 tritt hier jedoch ein A7-1, also ein reiner Wagen 1. Klasse an dessen Stelle.
Beide Varianten entsprechen dem jeweiligen Vorbild. Dies betrifft auch die Veränderungen bei der Inneneinrichtung und den Türen (Türgriff vs Griffmulde) sowie der Aggregateausrüstung am Boden, die mit der Modernisierung ab 2008 einhergingen. Auch die Drehgestelle – eine Konstruktion von Wegmann in Kassel – wurden entsprechend ausgeführt. So wurden bei A-, BC- und FR-Wagen bei der Modernisierung Magnetschienenbremsen nachgerüstet.
Die Wagen werden mit geöffneten Faltenbälgen ausgeliefert. Als Tauschteil wird jedem Wagen ein geschlossener Faltenbalg beigelegt, der auf den Wagen am Zugschluss anstelle des geöffneten Faltenbalgs aufgesteckt werden kann. Die Einstiegstritte sind aus fein geätztem Metall hergestellt, Leitungen und Griffe aus Metall gebogen und separat eingesteckt. Zur Verfeinerung der Wagen für die Vitrine liegen weitere Zurüstteile (Kupplungshaken, Bremsschläuche, Heizkupplungsdosen) bei. Alle Wagen sind für den Einbau einer Innenbeleuchtung vorbereitet. Die Stromabnahme erfolgt schleiferlos für gute Rolleigenschaften über Halbradsätze und Metallhalblagerschalen.
Die passenden Elektroloks der Baureihe El 18 entstehen in Zusammenarbeit mit Fleischmann. Wir kaufen Modelle der Re 460 der SBB – mit denen die El 18 abgeleitet wurden – ein und lassen sie entsprechend lackieren und im Tampondruckverfahren bedrucken. Passend zu den Garnituren entsteht eine E-Lok der Baureihe El 18 im Nydesign rot/schwarz und eine in silbergrau mit grauen Schrägstreifen auf der Seite im aktuellen Design. Die Loks werden von uns vorbildgerecht mit Schneepflügen ausgerüstet, bei denen natürlich die Kupplungsfunktion erhalten bleibt. Es ist eine aufwändige Arbeit. Aber wir sind der Meinung: wenn schon, denn schon.
Kleine Abweichungen vom Original bei der Anzahl der Frontgriffstangen und der Position des Führerpults in der Lok lassen sich unserer Ansicht nach vertreten; der Aufwand, dies zu ändern, wäre wirtschaftlich nicht vertretbar. Auch so ist das Lokmodell gelungen und wir sind der Meinung, dass es gut zu unseren Wagen passt.
Freuen Sie sich auf ein Stück Skandinavien in der Spur N 2019! Wir wünschen einen guten Rutsch und ein frohes Neues Jahr 2019!
Wir haben die Tauschdrehgestelle für die Steuerwagen erhalten und rüsten nun die Modelle damit aus. Ab heute werden die Steuerwagen nun sukzessive ausgeliefert. Damit sind die Garnituren der LHB-Prototypen nun komplett.
Die Innenbeleuchtung unserer Wagen lässt sich im Digitalbetrieb mit der Funktionstaste F5 dimmen. Wir empfehlen dies für eine realistische Helligkeit der Innenbeleuchtung.
Auch im Analogbetrieb lässt sich die Innenbeleuchtung herunterdimmen. In den Einstellungen wird der CV-Wert CV13 hierzu auf „+31“ gestellt. Damit ist die komplette Innenbeleuchtung eingeschaltet und gleichzeitig die Helligkeit heruntergeregelt. Nachfolgend veröffentlichen wir eine überarbeitete Version der Bedienungsanleitung wie auch einer Anleitung für den verbauten Dekoder „IntelliDrive 2“ von Uhlenbrock.
Aktuell arbeiten wir an der Beseitigung des Phänomens, das die Innenbeleuchtung im Analogbetrieb betrifft. Ist sie ausgeschaltet, flackert sie beim Aufdrehen des Trafos kurz auf, um dann wieder zu verlöschen. Ist sie eingeschaltet, flackert sie von Zeit zu Zeit bei geringerer Leistungsstellung des Trafos. Hiervon sind nur einige Trafos betroffen. Gemeinsam mit dem Hersteller der Dekoderplatine – Uhlenbrock aus Bottrop – arbeiten wir daran, die Ursache zu finden und eine Lösung anzubieten. Wir bitten hier noch um Geduld.
Hier finden sich nun die überarbeitete Anleitung für unsere LHB-Wagen. Wir haben nun hier – wie ursprünglich vorgesehen – die grundlegenden Informationen des Digitaldekoders auf der Beleuchtungsplatine erläutert. Zudem finden Sie die komplette Anleitung des Digitaldekoders „IntelliDrive 2“ von Uhlenbrock samt CV-Wert-Tabelle. Die dort in roter Farbe gedruckten Passagen treffen hier nicht zu, sie betreffen diesen Dekoder, wenn er in einem motorisierten Fahrzeug verbaut ist. Die gegenüber der den Wagen beigelegten Version geänderten Passagen haben wir zur besseren Auffindbarkeit farbig hinterlegt.
Die Modell+Technik in Stuttgart ist nun vorbei. Wir möchten uns für den regen Zuspruch dort bedanken und freuen uns darüber, dass die Modelle der LHB-Wagen und auch unsere Neuheit gut angekommen sind.
Unsere erste Lieferung der LHB-Wagen ist nun fast ausverkauft. Aber: Nachschub ist schon auf dem Weg. Etwa Mitte Dezember erreicht uns eine zweite Lieferung, so dass wir ohne Unterbrechung lieferfähig sind.
In Kürze zeigen wir dann unsere Neuheiten auch auf unserer Webseite. Es handelt sich hier um norwegische Expresszugwagen samt passender Elektrolok. Erste Muster haben wir bekommen und gehen nun in die Produktionsplanung.
bedauerlicherweise haben es die Hinweise zum Digitaldekoder nicht auf die Bedienungsanleitung geschafft. Wir reichen sie hier in Kurzform nach, eine überarbeitete Bedienungsanleitung erscheint in Kürze:
Die Digitalplatine ist vom Hersteller Uhlenbrock. Es ist der Funktionsdekoder „IntelliDrive 2“ verbaut. Ab Werk hat der Wagen die Adresse „3“. Im Analogmodus ist ab Werk die Innenbeleuchtung auf vielfachen Wunsch hin zunächst ausgeschaltet. Beim Steuerwagen funktioniert jedoch natürlich der Lichtwechsel für das Spitzen- und Zugschlusssignal. Zum Einschalten der Innenbeleuchtung muss die Funktion CV 13 auf den Wert „+15“ gesetzt werden. Dies erledigen auch wir vor Auslieferung oder Ihr Fachhändler gern.
Aus Rückmeldungen haben wir erfahren, dass beim Einsatz bestimmter Trafos beim Aufdrehen des Reglers bis etwa 40% Leistung das Licht der Innenbeleuchtung – obwohl ausgeschaltet – kurz aufflackert, um dann zu erlöschen. Wir konnten das Phänomen inzwischen nachvollziehen und haben es an den Dekoderhersteller weitergegeben. Wir bitten um etwas Geduld, um den Grund dafür in Erfahrung zu bringen.
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